El alza de accidentes de tránsito en motocicletas causa preocupación en los transeúntes que día a día recurren a este vehículo para llegar rápido a sus destinos. La alta demanda de servicios de traslado y encomiendas de alimentos hace que los jóvenes lo vean como una forma de ganarse la vida, comentó a El Pitazo Lilian Romero, directora y fundadora de Asotránsito, asociación civil para la prevención de accidentes y apoyo a sus víctimas
Karla Espinosa, administradora de 31 años, a menudo se traslada por Caracas en mototaxi porque puede sortear los embotellamientos en las vías durante las horas pico. Sin embargo, desde que supo de un accidente en motocicleta que ocurrió el miércoles 31 de enero, en la autopista Francisco Fajardo, siente nervios cuando inicia un viaje en dos ruedas.
Espinosa ve con preocupación los 12 accidentes que han ocurrido en la ciudad en las últimas tres semanas. “Ahora tengo miedo, pero lo peor es que no soy la única. Mis amigas y colegas aseguran que sienten la misma sensación tras conocer los últimos accidentes”, contó Espinosa.
En Venezuela, unas 11.000 personas fallecen cada año a causa de siniestros viales, según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Asociaciones civiles contabilizan diariamente tres o cuatro siniestros en las principales vías de la capital. Por otro lado, la falta de programas de las autoridades para concientizar sobre el manejo, la ausencia de controles suficientes en las vías y el alto número de motocicletas que circula inciden en el alto número de accidentes.
Las motos vienen a un bajo costo y todo el mundo ahora tiene una
Lilian Romero, directora y fundadora de Asotránsito
Índice de fatalidad
El Observatorio de Seguridad Vial (OSV), un programa de la Asociación Civil Paz Activa, reveló que durante enero de 2024 se contabilizaron al menos 303 siniestros en todo el país, lo que incluye colisiones, choques y volcamientos que causaron 112 fallecidos y más de 520 lesionados.
De esas 112 víctimas fatales, 39 eran motorizados, de los cuales 11 fueron arrollados y 28 murieron en choques o colisiones. A esa cifra se le suman unas 8 mujeres que perdieron la vida cuando eran acompañantes y 3 menores de edad, lo que da un total de 50 decesos de personas que se movilizaban en motocicletas durante los primeros 31 días de 2024, según datos compartidos por el OSV.
Es decir, 44,64 % de las muertes registradas por el ente en el primer mes del año fueron de ciudadanos que se trasladaban en un vehículo de dos ruedas.
“Exceso de velocidad, impericia, significa que la persona que maneja no tiene la habilidad para dominar ese vehículo, y personas que conducen bajo la influencia del alcohol son los 3 factores de riesgo vinculados a la siniestralidad vial y que cubren más del 90 % de los casos”, explicó el vocero del OSV.
El director ejecutivo de la Asociación Paz Activa, Luis Cedeño, indicó que los datos presentados en ese informe no muestran la totalidad de los accidentes pues los datos recabados forman parte de un sondeo de noticias en medios de comunicación.
Ahora tengo miedo, pero lo peor es que no soy la única persona así
Karla Espinosa, Usuaria recurrente de servicios de traslados en moto
11.000 personas mueren a causa de siniestros viales
Unas 11.000 personas fallecen anualmente en Venezuela por causa de siniestros viales, indicó en una entrevista radial en agosto de 2023 Manuel Sánchez, abogado y consultor de seguridad vial para el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).
Los datos citados por Sánchez forman parte de las cifras de la OMS. A su vez, destacó que esta tasa equivale a 40 personas por cada 100.000 habitantes, lo que posiciona a Venezuela entre los 30 países con los índices más altos de accidentes viales.
Pese a esta situación, cuestionó que las autoridades no tomen medidas para prevenir esos siniestros y denunció la opacidad en torno a cifras oficiales de estos sucesos.
“Hay mayor riesgo de muerte o de graves heridas cuando el siniestro es en moto porque el motorizado tiene pocas protecciones, solo el casco”, destacó Cedeño.
A su vez, Cedeño lamentó que, aunque los artículos de protección de estos conductores sean pocos, en Venezuela existe la particularidad de que no se utilizan los cascos adecuados. Por ejemplo, algunos usan los recomendados para traslados en bicicletas o los conocidos como Sandoval, que no son tan resistentes.
“Los peatones, motociclistas y ciclistas son las principales víctimas fatales a causa del tránsito en todas las subregiones, excepto Norteamérica, donde los ocupantes de automóviles son las principales víctimas”, advirtió la Organización Panamericana de Salud (OPS).
La OMS señaló que el uso correcto de este equipo de protección puede hacer que el riesgo de morir en un accidente de tránsito se reduzca más de 6 % y que el de sufrir lesiones cerebrales baje a 74 %.
No saben cuál es el riesgo de conducir en moto
Lilian Romero, directora y fundadora de Asotránsito
Más de tres accidentes diarios
La directora y fundadora de Asotránsito, asociación civil para la prevención de accidentes de tránsito y apoyo a sus víctimas, Lilian Romero, destacó en una conversación telefónica con El Pitazo que en Caracas se registra un promedio de tres a cuatro accidentes en motocicletas a diario. No obstante, que es complicado manejar una cifra exacta por la opacidad de datos oficiales que hay en el país.
Romero aseguró que el repunte en estos casos se da justo con la activación de varias ensambladoras de estos vehículos en el país, paralizadas durante la pandemia.
“Las motos tienen un bajo costo. La mayoría de los jóvenes aspira a comprarse una y ponerse a trabajar, lo que trae un repunte en cuanto a siniestralidad vial”, advirtió la vocera de Asotránsito.
Aseguró que en el país se contabiliza un millón de motocicletas en las calles, cifra llamativa pues en junio de 2023 solo circulaban unas 600.000.
“La mayoría de los que andan en motos son muy jóvenes y desconocen completamente cómo evitar un siniestro vial. No saben cuál es el riesgo de conducir ni conocen totalmente las señales de tránsito y eso trae un repunte, obligatoriamente”, alertó Romero.
Según la presidenta de Asotránsito, las motos les brindan algunas ventajas a los conductores: un desplazamiento más rápido, menor consumo de combustible y ninguna lidia con el transporte público.
Hay mayor riesgo de muerte o de graves heridas cuando el siniestro es en moto
Luis Cedeño, director ejecutivo de la Asociación Paz Activa
Mercado de motocicletas
El mercado de motocicletas en Venezuela está encabezado por las marcas Yamaha, Suzuki, Honda, Bera Motorcycles, Empire Keeway, Kawasaki, Toro Motorcycles, Haoijn, Bajaj, Escuda Motorcycles, TVS Motor Company, AVA, Forza, MD, Mishozuki, entre otras, lo que demuestra la ampliación a otros fabricantes automotrices, China e India, cuando anteriormente provenían de Japón o de Italia, con Vespa.
Para adquirir una motocicleta se requieren al menos 790 dólares, un monto asequible para trabajadores del sector privado, cuyo salario promedio es de 202 dólares, reveló el Observatorio Venezolano de Finanzas (OVF).
Es decir, un joven caraqueño sin responsabilidades que trabaje en alguno de estos sectores puede adquirir una motocicleta si reúne la totalidad de su salario por cuatro meses. Esto no era posible años atrás o durante la pandemia, comentó Romero.
Pero además, hay programas de financiamiento que permiten llevar la moto al pagar una inicial de 45 % del costo y 9 cuotas mensuales de 75 a 300 dólares.
Los motorizados consultados por El Pitazo aseguran que en materia de consumo de combustible también les resulta más económico el uso de estos vehículos pues sus tanques son de menor capacidad.
El tanque de una motocicleta de alta cilindrada es de 25 litros y se llena con 12,5 dólares de gasolina a precio internacional, mientras que el más pequeño es de 4 litros, por lo que se requieren unos 2 dólares cuando el automóvil de menor almacenamiento agarra unos 40 litros, lo que equivale a 20 dólares.
“Las motos de alta cilindrada consumen más gasolina porque su motor es más grande, lo que no sucede con una versión más pequeña. Por ejemplo: con una moto de 125 puede consumir 4 litros de Caracas a los Valles del Tuy, ida y vuelta, que equivale a 61,7 kilómetros, mientras que una de 600 puede consumir unos 6 litros”, señaló el motorizado con más de 35 años de experiencia, David Lopéz.
Lopéz recalcó que durante ese mismo recorrido, un carro pequeño puede consumir 10 litros, es decir, el doble que la motocicleta. Además, que el consumo depende del sistema de cilindraje del vehículo.
El motorizado es la carrocería del vehículo
Lilian Romero, directora y fundadora de Asotránsito
¿Existen escuelas para aprender a manejar motos?
Efectivamente, existen motoescuelas que forman en varias áreas referidas a la conducción de motocicletas, una de ella es la Escuela Moto Prevención, que ofrece cursos desde básico hasta profesional y defensiva.
Wilbani León, CEO de Moto Prevención, destacó que el error más común en los jóvenes motorizados que se acercan a sus cursos es la imprudencia, seguida por el frenado en casos de emergencia.
“No saben evadir o esquivar y desconocen mucha teoría del manejo defensivo, por ejemplo, los ángulos ciegos, dónde colocarse, cómo señalizar, cómo conducir comunicándote con los otros conductores, sobre todo los de cuatro ruedas”, añadió León.
Explicó que ángulos ciegos es un tema que los motociclistas ignoran y de suma importancia para conocer cuándo el conductor de un carro puede visualizarlos directa o indirectamente, que en este caso sería con los retrovisores.
Para evitar los accidentes o situaciones comprometedoras, el CEO de Moto Prevención recomendó que cada persona que adquiera una motocicleta acuda con especialistas en la conducción de este vehículo.
“¿Y por qué digo un profesional?, porque en Latinoamérica, por lo general, nos enseñan el tío, el primo, el abuelo, el amigo, el novio, la novia, y aprendemos de forma empírica. Y aparte, nos enseñan las mañas adquiridas”, agregó.
León indicó que prácticamente los conductores de la región aprenden con golpes y caídas que se dan durante el proceso, algo que debería erradicarse.
Los costos de los cursos de Moto Prevención van desde 20 dólares en adelante, lo que varía según el programa que se elija. Estos talleres son: básico aprendiz desde cero; conducción profesional defensiva en motocicletas; conducción profesional defensiva-Fase 2, escolta motorizado, frenadas de emergencia y clases personalizadas.
No saben evadir o esquivar y desconocen mucha teoría del manejo defensivo
Wilbani León, CEO de Escuela Moto Prevención
Para evitar accidentes de tránsito, los consultados aseguraron que es necesario usar la indumentaria adecuada, el casco integral destinado a estos fines, ropa que cubra el cuerpo para minimizar los daños en caso de caerse y conocer completamente las leyes que rigen el tránsito vehicular en el país.
“Es importante tener en cuenta que el motorizado es la carrocería del vehículo, por eso, la mayoría de las lesiones en los siniestros son en las piernas. Entonces es bueno protegerse”, advirtió la directora de Asotránsito, Lilian Romero.
En este sentido, recomendó que los motorizados usen bluyines, botas de seguridad para protegerse los pies, chaquetas, guantes y un buen casco integral.
Otras recomendaciones
El Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) sugiere en su página web que los motociclistas observen algunas consideraciones para evitar salir heridos en situaciones de emergencia. Algunas de ellas son:
–Mantener una distancia prudencial de los vehículos.
–No realizar zigzag entre los carros para evitar ser golpeados u ocasionar algún siniestro vial.
–No cargar a más de una persona de copiloto debido a que la moto es un vehículo diseñado para transportar solo a dos pasajeros.
–Respetar el rayado peatonal porque es el canal de movilización de los transeúntes.
–Los niños no deben ser trasladados en motocicleta y en caso de ser necesario, utilizar casco adecuado para el menor de edad.
–No sobrecargar el peso para el cual está indicado este vehículo.
Las personas que incumplan con estas medidas no solo arriesgan sus vidas sino que se exponen a ser sancionadas con 5 unidades tributarias, según lo establece el artículo 170, de la Ley de Transporte Terrestre, promulgada el 1 de agosto de 2008.
Además, serán penalizados quienes circulen entre canales o paralelamente a otro vehículo en movimiento, a más de 60 kilómetros por hora, transiten cambiando de canal o pasando indistintamente al centro, a la izquierda o a la derecha de la vía o transporten carga con peso mayor de 90 kilogramos, a menos de que las motos estén especialmente acondicionadas para ello.
También serán multados los motociclistas que transporten carga u objetos cuyo volumen dificulte la conducción del vehículo, circulen o estacionen por áreas destinadas a los peatones u otros modos no autorizados o conduzcan en contravía.
Una faldita que te va a quitar posibilidad de maniobrar
Lilian Romero, directora y fundadora de Asotránsito
Este reglamento también establece que mientras las autopistas y vías rápidas del país no cuenten con un canal exclusivo para la circulación de motociclistas, solo tienen permitido circular por el hombrillo y quien no cumpla con está medida también será multado.
Finalmente, Romero plantea que una de las soluciones para evitar estos siniestros sería reducir el límite de velocidad de las motos y prohibir el acceso a las vías rápidas, porque esto ayudará a bajar la incidencia de accidentes.
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